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Jun 19, 2023

Das Polestar O2 Concept EV verfügt über eine autonome Drohne

Jeremy White Polestar hat ein neues Konzept für einen vollelektrischen Roadster-Sportwagen, dessen Umsetzung sehr wahrscheinlich ist. Passend zu diesem Fahrzeug namens O2 hat das Unternehmen auch eine Drohne entwickelt

Jeremy White

Polestar hat ein neues Konzept für einen vollelektrischen Roadster-Sportwagen vor, bei dem die Chancen hoch sind, dass es tatsächlich umgesetzt wird. Passend zu diesem Fahrzeug namens O2 hat das Unternehmen auch eine Drohne entwickelt, die angeblich vom Heck des Autos aus startet und Sie während der Fahrt filmt. Diese Drohne hat fast keine Chance, jemals das Licht der Welt zu erblicken. Es scheint im wahrsten Sinne des Wortes ein Höhenflug der Fantasie zu sein.

Beginnen wir mit den glaubwürdigeren Dingen. Der O2 ist nach dem Precept aus dem Jahr 2020 das zweite Konzeptauto von Polestar. Das vollelektrische Auto ist ein Hardtop-Cabrio mit einer „2+2“-Sitzanordnung – das bedeutet, dass die Rücksitze für alle anderen gut passen 8 Jahre alt.

Die Karosserie wird aus der Verbundaluminiumplattform hergestellt, die Polestar für den Precept entwickelt hat, der jetzt als Polestar 5 produziert wird. Diese Verbundarchitektur macht die 3.500 bis 4.000 Nieten überflüssig, die normalerweise bei der herkömmlichen Herstellung einer Karosserie verwendet werden beim Zusammenklemmen von Blechen und ersetzt es stattdessen durch Klebstoff und Ofenhärtung.

Der Hauptvorteil ist angeblich eine bessere Steifigkeit, und obwohl dieser Prozess in der Automobilproduktion nicht völlig neu ist, sagt Polestar, dass sein in Großbritannien ansässiges Forschungs- und Entwicklungsteam einen Weg gefunden hat, diesen Prozess in einem Massenfertigungskontext zum Laufen zu bringen, während er vorher als Arbeitsaufwand galt. intensiv und vor allem für Hochleistungsfahrzeuge mit geringem Volumen geeignet. Darüber hinaus ermöglicht dieser Prozess laut Polestar ein höheres Maß an Designflexibilität, sodass beispielsweise Anpassungen für unterschiedliche Radstände offenbar vergleichsweise einfach durchgeführt werden können.

Polestar behauptet außerdem, dass die Architektur aus Verbundaluminium auf dynamisches Fahren ausgerichtet sei, mit straffem Handling aufgrund kleiner Wankwinkel und hoher Wankdämpfung sowie agiler Lenkung. Wir werden wissen, ob dies der Fall ist, wenn der Polestar 5 nach seinem Produktionsdatum 2024 auf den Markt kommt.

Adrienne So

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Medea Giordano

Reece Rogers

Weitere Details zum Concept Car liegen kaum vor. Wie Sie auf den Bildern sehen können, setzt das kantige Design die Gesamtästhetik des Unternehmens fort. Die niedrige und breite Karosserie mit minimalen Überhängen und langem Radstand spiegelt die Proportionen klassischer Sportwagen wider, Polestar hofft jedoch, dass er mit dem immer wieder verzögerten Tesla Roadster mithalten kann, der bereits 2017 erstmals vorgestellt wurde.

Während das 4,65 Meter lange Auto angeblich die gleiche Batterie wie der kommende Polestar 5 verwenden wird, wird die Aerodynamik genutzt, um die nicht spezifizierte Reichweite des O2 mit „versteckten“ Designmerkmalen zu maximieren, darunter integrierte Kanäle, um den Luftstrom über die Räder und Karosserieseiten zu verbessern. und Rücklichter, die als Luftblätter fungieren, um Turbulenzen hinter dem Auto zu reduzieren.

Da es sich um einen Polestar handelte, war Nachhaltigkeit unweigerlich ein Thema, auch wenn es nur ein Konzept war. Dabei kommt in weiten Teilen des Innenraums ein thermoplastisches Monomaterial zum Einsatz, das aus einem einzigen Material ohne Mischfasern besteht und daher leichter zu recyceln ist. Es wurde als einziges Material für alle weichen Komponenten verwendet: Schaumstoff, Klebstoff, 3D-Strickfasern und Vlieskaschierung. Darüber hinaus werden die verschiedenen in der Konstruktion verwendeten Aluminiumqualitäten gekennzeichnet, damit sie einfacher und effizienter recycelt werden können.

„Wir haben uns darüber lustig gemacht, wie unmöglich es ist, mit dieser Drohne die Arbeit zu erledigen, die sie behaupten.“

Wenden wir uns nun der weitaus weniger glaubwürdigen Drohne zu. Die Ingenieure von Polestar haben ein spezielles Tragflächenprofil entwickelt, das sich hinter den Rücksitzen erhebt, um einen „ruhigen Bereich“ mit Unterdruck zu erzeugen, der es der Drohne ermöglicht, während der Fahrt abzuheben.

Im Flug würde die Drohne dann autonom agieren und dem Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90 km/h folgen. Über den Touchscreen in der Hauptkabine kann der Fahrer zwischen einer „atmosphärischen“ Sequenz („ideal für eine Küstenkreuzfahrt“) oder einer „Action“-Sequenz mit „sportlicherem Ausdruck“ wählen, was auch immer das bedeutet.

Nach dem Filmen kehrt die Drohne dann zum Auto zurück, wo Videoclips direkt vom 15-Zoll-Center-Display aus bearbeitet und geteilt werden können, sobald das Auto geparkt ist. Das Ganze klingt wie das automobile Äquivalent einer Spiegeldecke.

Die chinesische Zhejiang Geely Holding Group besitzt Polestar, zusammen mit anderen Automarken wie Lotus und Volvo und vielen anderen Unternehmen in anderen Sektoren. Einer davon ist der Drohnenhersteller Aerofugia, der 2017 aus einer Fusion von Geely und dem in den USA ansässigen Unternehmen Terrafugia, dem Entwickler dieser abscheulichen fliegenden Autos, entstand. Die Verbrauchermarke von Aerofugia, Hoco Flow, zu der ich online keine Informationen finden kann, hat offenbar mit Polestar an der Entwicklung dieser mobilen Startdrohne zusammengearbeitet, die „den perfekten Fahrablauf aufzeichnen“ soll.

Ich fragte, ob Polestar auch über einen Prototyp der Drohne verfügt, der zu seiner physischen Version des O2 passt, und welche bestätigten Fähigkeiten sie besitzt, etwa Flugzeit und Kollisionsvermeidungssystem. Mir wurde gesagt, dass das Unternehmen „in puncto Funktionalität zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht so weit gekommen sei und es keine Prototypen gebe“.

Adrienne So

Julian Chokkattu

Medea Giordano

Reece Rogers

Wir waren schon einmal hier. Erinnern Sie sich, dass Ford eine Drohne von der Ladefläche eines Lastwagens aus starten wollte? Es ging sogar so weit, die Idee eines „Quadcopter-ähnlichen Geräts“ zu patentieren, das von einem Fahrzeug aus eingesetzt werden kann, nachdem auf der CES 2016 in Zusammenarbeit mit DJI einige Technologien vorgestellt wurden. Dies ist nicht eingetreten. Und Polestars fliegender Wahnsinn wird es wahrscheinlich auch nicht tun.

Steve Wright, leitender Forschungsmitarbeiter für Avionik und Flugzeugsysteme an der University of the West of England, verfügt über Fachkenntnisse in unbemannten Luftfahrzeugen. Er und seine Studenten entwerfen, bauen und testen alle Arten von Drohnen. Er steht der filmischen Drohne von Polestar skeptisch gegenüber, und das ist milde ausgedrückt.

„Wir haben uns darüber lustig gemacht, wie unmöglich es ist, mit dieser Drohne die Arbeit zu erledigen, die sie behaupten“, sagt er. „Ich glaube, dass Polestar eine Drohne vom Heck eines fahrenden Autos aus starten kann. Ich bin sogar bereit zu glauben, dass sie wieder eine Drohne auf der Rückseite des Autos landen und es wegstellen können. Aber die Ingenieure, die diese Drohne entwickelt haben, wissen offensichtlich eine Menge Dinge, die ich nicht weiß. Da werden physikalische Gesetze verbogen.“

„Das Erste, was daran falsch ist, ist, dass die Requisiten zu klein sind“, sagt Wright. „Bei Drohnen gilt: Groß ist schön für Rotoren. Sobald man sich auf wirklich heikle Requisiten einlässt, geht alles schief. Das nächste Problem besteht darin, dass es kreisförmige Kanäle um die Rotoren herum gibt. Kanäle sehen großartig aus, aber sie sind ein absolutes Ärgernis. Sie verursachen viel Luftwiderstand. Wenn sie also versuchen, mit 90 Stundenkilometern voranzukommen, fängt das einfach an, Energie zu verschlingen.“

Anschließend stellt Wright die Batteriekapazität der Cine-Drohne von Polestar in Frage. „In der Mitte befindet sich ein winziges Kästchen. Das würde wahrscheinlich etwa 10 Sekunden lang fliegen – und das weiß ich, weil ich eines nach einer ähnlichen Spezifikation gebaut habe und es bei dieser Geschwindigkeit etwa 10 Sekunden lang fliegt.“

Adrienne So

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„Sehen Sie, ich glaube, sie können eine Drohne bauen, sie von einem Auto aus starten und wieder bergen. Aber es wird nicht annähernd so aussehen wie in ihrem Video“, sagt Wright. „Das Schlimme ist, ich möchte wirklich, dass es funktioniert. Ich möchte, dass ein Sportwagen eine Drohne startet, die mich die Straße entlang jagt. I Ich bin nur frustriert, dass ich noch keins haben kann.“

Während es also wahrscheinlich ist, dass wir in naher Zukunft nichts bekommen werden, was auch nur annähernd der Filmdrohne ähnelt, ist die gute Nachricht, dass die Aussichten für Polestars Konkurrenten zum Tesla Roadster weitaus rosiger sind. Es war die positive Reaktion der Öffentlichkeit auf das Precept, die die Führungskräfte des Unternehmens dazu veranlasste, es als Polestar 5 in Produktion zu bringen. Jetzt möchte CEO Thomas Ingenlath dasselbe mit dem O2 noch einmal tun. „Das ist nur ein Vorgeschmack auf das, was wir entwerfen und konstruieren können“, sagt er.